來自深圳高能時代科技有限公司（下文簡稱：高能時代/GTC-POWER）的消息顯示，近期，這家全固態電池初創企業完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創偉業領投，投資方還包括中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創投等機構，融資將主要用于加速高能時代在全固態電池的產品布局、技術研發、人才引進等。

　　公開資料顯示，高能時代成立于2020年，是一家以研發制造全固態鋰電池為核心的創新型高科技企業。總部位于中國珠海，公司以“共創，共享，共擔”為核心價值觀，致力于為客戶提供高安全及高能量密度的產品及解決方案。

　　高能時代已在日本橫濱建立先進電池研發中心，匯聚了來自中日韓的資深專家團隊，全力投身全固態電池技術研發，目前已取得十余項行業*的技術專利。近期將在中國珠海建設世界*的全固態鋰電池及相關核心原材料的研發及試制中心。

　　據高能時代介紹，全固態鋰電池由于用不可燃的無機物固態電解質取代了可燃的有機物電解液，大大提升了安全性；并且使用更高比容量的新型正負*材料，使得解決高能量密度與高安全性無法兼容的世界級行業難題成為可能。未來無論是在3C消費電子領域，還是動力電池領域，以及大功率儲能領域，全固態電池的應用場景將無限廣闊。

　　同創偉業合伙人張一巍表示，化學電源技術已有200多年的應用發展歷史，從銀鋅電池、鉛酸電池，到如今處于風口浪尖的鋰離子電池，每一代電池技術的迭代更新，都對人類社會的生產生活方式產生巨大影響，同時，也催生了更大的產業發展空間。固態電池具有高安全性、高能量密度、高循環次數等特點，是下一代電池技術的重點方向。目前固態電池在產業化應用上還面臨著諸多技術挑戰，如固固界面、高品質固態電解質制備、電池成型等等，一系列技術挑戰也使得固態電池的研發具有*高的門檻。

　　目前日韓美等國在全固態電池的研發和產業化方面布局深遠、發展迅猛。我國在該領域雖然起步較晚，但也涌現出一大批從事固液混合或半固態電池技術相關的優秀公司，作為國內在全固態鋰電池產業化領域的開拓者，高能時代目標通過本輪融資，為中日兩地研發中心的升級建設以及研發團隊的擴充等方面奠定了堅實基礎、為公司的高速發展帶來強勁動力，并將通過與供應鏈的深度合作，加速國內全固態鋰電池的產業化進程。

　　固態電池受資本熱捧

　　此外，除了高能時代，今年以來，還有多家國內外固態電池生產商獲得了投資：

　　1月，在國際方面，美國固態電池初創公司FactorialEnergy宣布獲得2億美元D輪融資，領投方是梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團。在國內方面，專注于鋰金屬電池、固態電池等新一代電池及其核心材料研發的高科技企業恩力動力完成了A輪超億元融資。該輪融資由微光創投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投，勢能資本擔任*財務顧問。據悉，2022年，恩力動力將致力于試制單體電芯容量10Ah（10000mAh）以上的軟包電池，在電池內部材料方面的設計不變的情況下，進一步提升恩力電池的能量密度。

　　2月，據戴姆勒官網消息顯示，梅賽德斯-奔馳已與中國臺灣固態電池企業輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發下一代電池的技術合作協議，投資金額達數百萬歐元。首款搭載全新的固態電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。

　　3月，據碧桂園創投發布的消息，固態鋰離子電池創業企業太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創投*投資。本輪融資，將用于產線建設、產品研發及人才搭建。目前，太藍新能源正在重慶兩江新區建設200MWh新一代高比能固態鋰電池自動化生產線，預計將于2022年9月正式建成投產。

　　不僅電池企業、汽車企業看好固態電池，連地產也跨界固態鋰電，早已被業界喊了多年的固態電池要實現規模商業化了嗎？小編總結了近期關于固態電池的進展。

　　三星SDI將生產高能量密度固態電池

　　外媒electrive報道稱，韓國電池制造商三星SDI正在建設行業首條固態電池試驗生產線，將用來生產制造可用于電動汽車的高能量密度固態電池。三星SDI表示，該生產線位于京畿道水原市，占地面積約為65000平方米，不過并沒有透露工廠會在何時啟動等更多信息。

　　據了解，三星SDI計劃在產線內引進純電池電*板、固體電解質加工設備以及電池組裝設備，希望借此來獲得市場*的固態電池研究成果和生產技術。目前，三星SDI已經在實驗室內研發出兩款固態電池原型，接下來有可能進行大規模試生產。

　　2020年3月，三星SDI就推出了首款固態電池原型，該電池可以讓電動汽車擁有800公里續航，支持1000次的循環充電壽命。另外，三星SDI還在開發一種以硫化物為基礎電解質的固態電池，充電速度更快，規模化生產的優勢更大，成本也會更低。一旦硫化物電池能研發成功并量產，很有機會能接替當前的鋰離子電池。

　　市場調研機構SNEResearch數據顯示，三星SDI在全球電池市場的份額僅有4.5%，排名第六，遠不如國內品牌寧德時代，距離韓國品牌LG新能源、SKon也有一定的差距。寧德時代穩居全球*位置，并于第二名拉開*大差距。但LG新能源等日韓廠商并不希望安于現狀，也是在想辦法擴大產能，希望能盡快追趕并超越寧德時代。

　　如今，三星開始研發固態電池，或許能借此實現彎道超車，在電池市場獲得更大的市場份額。

　　力容升級固態電池電*配方

　　近日，力容全新擴展了與活性干電*相關的技術與業務，全新規劃的目標旨在實現固態電池商業化。相較于傳統鋰離子電池，固態電池具有更高的能量密度與安全性。

　　制造傳統鋰離子電池電*采用的傳統濕法涂覆方法，無法與濕敏性固態電解質的加工工藝兼容。力容成功地將ActivatedDryElectrode技術應用于固態電池電*制造過程中，并生產了正*電解質樣品（catholyte）。

　　自2022年2月以來，力容研發了若干基于NMC、硫基電解質的固態電池電*配方。材料經加工可成為活性層膜，可以被層壓至鋁集流器。研發階段，力容的固態電池樣品的面積質量負載在26-60mg/cm2之間，并且樣品具有高電子電導率。

　　力容商業開發總監Dr.KatharinaGerber表示：新工藝有助于固態電池行業實現性能與成本控制目標，能夠為商用鋪平道路。力容位于加州的薩克拉曼多工廠已成為試點，設備將用于固態電池項目。

　　固態電解質再獲新進展

　　來自加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）、同時也是總部位于美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室的聯合儲能研究中心（JCESR）的研究成員已經發現了一種新的固體電解質，它具有幾個重要的優勢。

　　據了解，這種電解質由鋰、鈧、銦和氯組成，能很好地傳導鋰離子，但電子傳導性較差。這種組合對于創造一種全固態電池是至關重要的，這種新設計的電池在高電壓（4伏以上）下充放電一百多次，在中等電壓下執行數千次都不會有明顯的容量損失。其氯化物性質是其在4伏以上工作條件下穩定性的關鍵。

　　滑鐵盧大學化學系杰出研究教授、JCESR的長期成員LindaNazar說，“固態電解質的主要吸引力在于它不會著火，而且可以有效地放置在電池中。我們很高興能演示穩定的高壓運行。”

　　目前，固態電解質的升級瓶頸主要集中在硫化物上，后者在2.5伏以上就會氧化和降解。因此，科學家需要在運行電壓超過4伏的陰*材料周圍加入絕緣涂層，這會削弱電子和鋰離子從電解質中移動到陰*的能力。

　　Nazar說，“對于硫化物電解質，一直以來的難題是：想在電子上將電解質與陰*隔離，以便它不被氧化，但仍然需要陰*材料的電子傳導性。”

　　盡管Nazar的團隊并不是*個設計出氯電解質的人，但根據他們之前的工作，他們決定用鈧取代一半的銦，這被證明是在降低電子和提高離子導電性方面的一個重大進步。該研究成果已于近期發表在了《自然能源》雜志上。